车工技术工作内容（成为车工高手的第一步掌握这些工作内容）

车工：车工属于机械类加工工业，车工主要是采用车床加工的一种方法。车床一般可以用于各式回转表面的加工，像内、外的圆柱面,圆锥面，成形的回转表面以及端面等,车床还可以进行螺纹面的加工。如果使用孔加工刀具（比如钻头、铰刀等），还能够进行内圆表面加工。

车工也可以称之为车床操作工。车工的工件位置指的是自身所使用的场地，机床、辅助设备工夹具的安装。

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车工工作内容

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车工工作内容

1、认真研究，了解各类车床零件、部件、结构和它们之间的关系。

2、正确使用车床相关附件、工具，刀具、量具，熟悉相应的构造及保养。

3、熟悉相关图纸及工艺。并且可以按照图纸及工艺的要求加工相应零件。

4、掌握相关车削工件的计算。

5、了解常用的金属材料性能、热处理方面的知识。

6、正确组合自己的工件位置（堆放工件，粗精分开放等）。

7、知道如何节约原材料、提高劳动生产率。保证产品的质量、降低成本。

8、可以查阅相关技术手册。

就业方向：

1、车床维修

2、车床操控

3、车床编程

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车工证

车工最权威的证书是人社部颁发的职业资格证书，更新后现在叫职业技能等级证书。根据国家机构改革方案，劳动局的名称已经改了三次，最后一次改为劳动和社会保障局。

车工证共设五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）、技师（二级）、高级技师（一级）。

高级技工证书（等级证书）优势：

1、积分落户(入学)

2、申请国家政策补贴

3、申请公租房及住房补贴

4、抵个税3600/年

5、紧缺工种可以申请人才居住证

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车工证（等级证）报考条件

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初级车工 / 报考条件

（1）经正规初级车工培训，达到相对应的标准学时，并拿到结业证。

（2）从事车工2年以上。

（3）从事车工学徒期满。

*具备以上条件之一即可。

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中级车工 / 报考条件

（1）取得初级车工证后，连续从事相关工作3年以上，经正规中级车工培训，达到相应的标准学时，并拿到结业证。

（2）取得初级车工证后，连续从事相关工作5年以上。

（3）连续从事相关工作7年以上。

（4）取得劳动部门认定的中级职业学校相关专业毕业证。

*具备以上条件之一即可。

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高级车工 / 报考条件

（1）取得中级车工证后，连续从事相关工作4年以上，经正规高级车工培训，达到相应的标准学时，并拿到结业证。

（2）取得中级车工证后，连续从事相关工作7年以上。

（3）取得高级技工学校或劳动部门认定的高等职业学校相关专业毕业证。

（4）取得中级车工职业资格证大专以上本专业或是相关专业的毕业生，连续从事相关工作2年以上。

职业技能等级证书信息实行技能人才评价证书全国联网查询。

查询官网：http://zscx.osta.org.cn/

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车工的技术

车工的技术是学不完的，可以分为5类车工，来看看都需要掌握哪些技术。

1.普通机械车工

简单易学，找个车床加工部，比在学校学得要好。

2.模具车工，尤其是塑料模具精密车工

对刀具要求严格，尺寸精确。车出来光洁度要好，易抛光，达到镜面效果，需要有塑料模具基础，4爪很常用，一般都是几块模板加在一起车，塑料模具螺纹知识必须掌握，难度较高。

3.刀具车工

加工铰刀、钻头、合金刀盘等刀具的刀杆，这种车工是最简单，也是最好干的，但最累人。通常都是大批量生产，最常用的就是双顶尖、车锥度和流模量，要做到最快最简单，把刀具磨损降低到最小。

4.大型设备车工

这种车工要有资深的技术，年轻人基本不敢车！用立车的时候教多。例：车一根曲轴，你要先把图纸反复看ｎ次，先车哪和后车哪，是丢磨量还是直接加工到尺寸，螺纹是正的还是反的。

5.数控车工

这种车工最简单，也是最难的，首先你要会看图纸、编程、换算公式和刀具应用。只要将其车工理论掌握并有一定的数学、机械、CAD基础。

下面谈一下车工实操经验，高速车削细长轴时应注意的问题：

“车工怕车杆”。这句话反映出车削细长杆的难度。由于细长轴的特点和技术要求，在高速车削时，易产生振动、多棱、竹节、圆柱度差和弯曲等缺陷。要想顺利地把它车好，必须全面注意工艺中的问题。

1）机床调整。车床主轴与尾座两中心线的连线与车床大导轨上下左右必须平行，允差应小于0.02mm。

2）工件安装。在安装时，尽量不要产生过定位，用卡盘装夹一端时，不要超过10mm。

3）刀具。采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千万不宜大。刀具安装时，应略高于中心。

4）跟刀架、在安装好后必须进行修整。修整的方法，可采用研、铰、镗等方法，使跟刀架爪与工件接触的弧面R≥工件半径，千万不可小于工件半径，以防止多棱产生。在跟刀架爪调整时，使爪与工件接触即可，不要用力，以防竹节产生。

5）辅助支承。工件的长径比大于40时，应在车削的过程中，增设辅助支承，以防止工件振动或因离心力的作用，将工件甩弯。切削过程中注意顶尖的调整，以刚顶上工件为宜，不宜紧，并随时进行调整，防止工件热胀变形弯曲。

反走刀车削细长杆时应注意的问题

车削细长杆的方法很多，一般是利用跟刀架进行正走刀或反走刀车削。但反走刀车削与正走刀车削相比，有许多优点，大多被采用。

在车削中容易出现两种问题，一种是多棱形，这主要是刀具后角大，跟刀架爪部的R与工件所车出的直径不符所致；另一种就是竹节问题，它是由在架子口跟好跟刀架后，在对刀、走刀到切削表面时，由切削深度由极小到突然增大，使切削力变化，工件产生向外让刀，直径突然变大，当跟刀架走上大直径时，车出的直径又变小了，如此循环，使加工出的工件为竹节形。

为了防止竹节形的产生，当车好B段架子口时，仔细跟好跟刀架，对刀后反走刀，当刀尖快到A点时，利用中拖板手柄，再吃深（0.04～0.08）mm，但要根据切削深度大小灵活掌握。

台阶深孔车削的方法

在车床上车削长径比大于4的孔，由于刀杆的刚性差，切削时振动，影响切削效率和加工表面的质量，给车削带来了困难。特别是孔径较大而孔很深，并带有台阶的情况下，由于刀杆、机床刚性的影响，加工更为困难。

先在车床上用卡盘和中心架安装好工件，用内孔刀加工工件两端的短孔，并各配一个套和专用刀杆。在车削中间长孔时，先将左端的支承套装人工件孔内，再将工件安装在车床上，把刀头伸出长度在刀杆上调整好，连同左端的支承套一起装入工件内孔，用刀垫调整好刀杆高低，将刀杆固定在车床方刀台上，使刀杆在套中能自如的滑动，便可使工件旋转，开始走刀切削，直到工件纵向深度为止。当工件车完后，再反向移动大拖板，连同右端的支承套和刀杆一起从工件中退出，即可卸下工件。加工第二件时，先安装好左端的支承套，装夹好工件，再将刀杆伸入到工件左端支承套内，装好右端支承套，即可开始第二个工件的车削。

工装的特点：两端用支承套支承刀杆，大大增加了刀杆的刚性，使切削无振动，保证了已加工表面的粗糙度；两端用支承套支承刀杆车削，保证了孔间的位置精度；操作简便，效率比传统的扩孔法提高5倍以上。

反转滚花

传统的正转滚花，在滚压的过程中切屑易进人工件和滚花之间，造成工件受力过大产生花纹乱扣及重影等。如果将主轴反转，就可以有效地防止上述弊病，滚压出纹路清楚的花纹来。

钻小中心孔时防止中心钻折断的方法

在车床上钻直径小于1.5mm的中心孔时，中心钻极易折断。除钻时小心和勤排屑外，就是钻孔时，不要锁紧尾座，让尾座的自重与机床导轨的摩擦力来进行钻孔。当钻削的阻力过大时，尾座会自行后退，而保护了中心钻。

磨刀有什么诀窍，高速钢梯形螺纹车刀如何磨才好？

螺纹车削主要多动手，多跟老师傅学，这样才能进步的快。

螺纹是在圆柱或圆锥表面上，沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起。螺纹在各种机器中应用非常广泛，如在车床方刀架上用4个螺钉实现对车刀的装夹，在车床丝杠与开合螺母之间利用螺纹传递动力。加工螺纹的方法有很多种，而在一般的机械加工中通常采用车螺纹的方法（车工的基本技能之一）。在卧式车床上加工螺纹时，必须保证工件与刀具之间的运动关系，即主轴每转一圈（工件转一圈），刀具均匀地移动一个螺距（或导程）。

它们的运动关系是这样保证的：主轴带动工件一起转动，主轴的运动经挂轮箱传到进给箱，由进给箱经变速后再传给丝杠，由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架及车刀作直线移动，这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时，由于各种原因，造成主轴到刀具之间的运动在某一环节出现问题，引起车削螺纹时产生故障，影响正常生产，这时应及时解决。

乱牙

乱牙的原因是当丝杠转一转时，工件未转过丝杠转数整数倍而造成的，即工件转数不是丝杠转数的整数倍。

常用预防乱牙的方法首先是开倒顺车，即在一次行程结束时，不提起开合螺母，把刀沿径向退出后，将主轴反转，使车刀沿纵向退回，再进行第二次行程，这样往复过程中，因主轴、丝杠和刀架之间的传动没有分离过，车刀始终在原来的螺旋槽中，就不会产生乱牙。其次，当进刀纵向行程完成后，提起开合螺母脱离传动链退回，刀尖位置产生位移，应重新对刀。

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车削加工知识

1.巧获微量吃深，妙用三角函数

在车削加工中，经常加工一些内、外圆在二级精度以上的工件。由于切削热，工件和刀具之间的摩擦造成刀具磨损及四方刀架的重复定位精度等多种原因，质量难以保证。为解决精确的微量吃深，我们在车削加工中，根据需要利用三角形的对边和斜边的关系，将纵向小刀架搬一个角度，即可精确地达到微量移动车刀的横向吃深值的目的，省工省时，确保了产品质量，提高了工效。

一般的C620车床小刀架刻度值每格是0.05mm，如果要想获得横向吃深值为0.005mm时通过查正弦三角函数表：

sinα＝0.005/0.05＝0.1 α＝5º44′

因此只要把小刀架搬成5º44′时，每移动小刀架上纵向刻发盘一格时，即可达到车刀在横向方向上吃深值为0.005mm的微量移动。

2．反向车削技术应用三例

长期的生产实践证明在特定的车削加工中，采用反向切制技术能获得良好的效果。现举实例如下：

(1)反向切削螺纹材料为马氏体不锈钢件

在加工螺距为1.25及1.75mm的内、外螺纹工件时，因为车床丝杆螺距被工件螺距去除时，所得的数值是一个除不尽的值。如果采用抬起对合螺母手柄退刀的方法来加工螺纹时，往往产生乱扣，一般普通车床又无乱扣盘装置，而自制一套乱扣盘又相当费时，因此在加工这类螺距的螺纹时，常。采用的方法是低速顺车削法，因为用高速挑扣来不及退刀，因而生产效率低，在车削中容易产生啃刀，表面粗糙度又差，尤其在加工1Crl3、2 Crl3等马氏体不锈钢材科低速切削时，啃刀现象更为突出。在加工实践中创造出来的反向装刀、反转切削、走刀方向相反的“三反”切削方法能获得良好的切削综合效果，因为本方法可在高速下车削螺纹，刀具的运动方向是由左向右走刀退出工件，所以不存在高速切削螺纹时刀具退不出来的弊病，具体方法如下：

车外螺纹时，磨一把类似内螺纹车刀(图1)；

车内螺纹时，磨一把反向内螺纹车刀(图2)。

加工前先把反转摩擦片主轴稍加调紧一点，以确保反转起动时的转速。

对好螺纹刀，合上开合螺母，开动正转低速走到空刀槽处，然后把螺纹车刀进到合适的切深处，即可打反转，此时车刀在高速下由左向右走刀，照此方法切削数刀后，就可加工出表面粗糙度好精度高的螺纹来。

(2)反车滚花

传统的正转顺车滚花过程中铁屑及杂物极易进入工件和滚花刀之间，造成工件受力过大产生纹路乱捆，花纹压坏或重影等。

如果采用车床主轴平转反车滚花的新操作法，就可有效地防止顺车操作中产生的弊病，得到良好的综合效果。

(3)反向车削内、外锥管螺纹

在车削加工各种精度要求不太高，批量少的内、外锥管螺纹时，可以不用靠模装置，直接用反向切削及反向装刀的新操作方法，边切削边不停地用手横向抨刀(车外锥管螺纹时是从左向右运动，横向抨刀由大直径至小直径很易掌握抨刀深度)原因是抨刀时有预压力之故。

在车削加工技术中这种新型的反向操作技术应用的范围；越来越广泛，可根据各种不同的特定情况灵活应用。

3．钻小孔的新操作法及工具革新

在车削加工中，钻小于0.6mm的孔时，由于钻头直径小，刚性差，切削速度又上不去，而工件材料是耐热合金及不锈钢，切削抗力大，因此在钻孔时，如采用机械传动进给的方式，钻头极易折断，下面介绍一种简易有效的工具和手控进给方法。

首先把原钻夹头改制成直柄浮动式，工作时只要把小钻头夹紧在浮动钻夹头上即可顺利地进行钻孔。因为钻头后部是直柄滑动配合，它可以在拔套中自由活动，钻小孔时用手轻轻地握住钻夹头，即可实现手控微量进给，快速地把小孔钻出来，保质保量并延长小钻头的使用寿命。改制后的多用钻夹头还可用于小直径的内螺纹攻丝、铰孔等(如果钻大一点的孔，可在拔套与直柄之间插入一个限位销钉即可)见图3。

4．深孔加工的防震

在深孔加工中，由于孔径小，镗刀刀杆细长，在车削孔径Φ30～50mm，深度在1000mm左右深孔件时难免产生震动，为防止刀杆震动，最简易有效的方法是在刀杆体上附加两块支撑物(用夹布胶木等材料)其大小正好与孔径大小一致。在切削过程中由于夹布胶木块起到定位支撑的作用，刀杆就不易产生震动，可加工出质量好的深孔件。

5．小中心钻的防断

在车削加工中，钻小于由Φ1.5mm的中心孔时，中心钻极易折断，简易有效的防断方法是在钻中心孔时，不要锁紧尾座，让尾座的自重和机床床面之间产生的摩擦力来进行钻中心孔，当切削阻力过大时，尾座会自行后退，因而保护了中心钻。

6．“O”型橡胶模具的加工工艺

在车削加工“O”型橡胶模具时，经常产生阴模和阳模之间错位的现象，压成的“O”型橡胶圈形状如图4，造成大量废品。

经过多次试验，应用如下方法基本上能加工出符合技术条件要求的“O”型模具来。

(1)阳模加工工艺

①按图精车各部尺寸及45°斜面。

②装好R成形刀，把小刀架搬至45°，对刀方法如图5所示。

按图示，R刀在A位置时将刀接触外圆D接触点为C，按箭头1的方向将大拖板移动一个距离，再按箭头2的方向将横向刀架移动X尺寸，X按下式计算：

X=(D-d)/2+(R-Rsin45°)

=(D-d)/2+(R-0.7071R)

=(D-d)/2+0.2929R

(即2X=D—d+0．2929Φ)。

然后按箭头3的方向移动大拖板使R刀接触45°斜面，此时刀具即居于中心位置(即R刀在B位置)。

③按箭头4的方向移动小刀架车型腔R，进给深度为Φ/2。

注①R刀在B位置时：

∵OC=R，OD=Rsin45°=0.7071R

∴CD=OC-OD=R-0.7071R=0.2929R，

②X尺寸可用块规来控制，R尺寸用百分表控制深度。

(2)阴模加工工艺

①按图6要求加工各部位尺寸(型腔尺寸不加工)。

②研合45°斜面及端面。

③装好R成形刀，把小刀架搬至45°(搬动一次即加工出阴阳模)，按图6中R刀在A′位置时将刀接触外圆D(接触点为C)，按箭头1的方向移动大拖板使刀具离开外圆D，再按箭头2的方向将横向刀架移动X距离，X按下式计算：

X=d+(D-d)/2+CD

=d+(D-d)/2+(R-0.7071R)

=d+(D-d)/2+0.2929R

(即2X=D+d+0.2929Φ)

然后按箭头3的方向将大拖板移至R刀接触45°斜面，此时刀具正居于中心位置(即图6中B′位置)。

④按箭头4的方向移动小刀架车型腔R，进给深度为Φ/2。

注：①∵DC=R，OD=Rsin45°=0.7071R

∴CD=0.2929R，

②X尺寸可用块规控制，R尺寸用百分表控制深度。

7．车削薄壁工件的防震

在薄壁工件的车削过程中，由于工件的钢性差，经常产生震动；尤其在车削不锈钢及耐热合金时，震动更为突出，工件表面粗糙度极差，刀具使用寿命缩短。下面介绍几种生产中最为简单的防震方法。

(1)在车削不锈钢空心细长管工件的外圆时，孔内可灌满木屑并塞紧，在工件两头再同时塞上夹布胶木堵头，然后把跟刀架上的支撑爪换成夹布胶木材料的支撑瓜，修正好所需的圆弧即可进行不锈钢空心细长杆的车削加工，这种简易的方法可有效地防止空心细长杆在切削加工中的震动和变形。

(2)在车削耐热(高镍铬)合金薄壁工件内孔时，由于工件刚性差，刀杆细长，在切削过程中产生严重的共振现象，极易损坏刀具，产生废品。如果在工件的外圆上缠上橡胶条、海绵等减震材料，就可有效地达到防震的作用。

(3)在车削耐热合金薄壁套类工件外圆时，由于耐热合金切削抗力大等综合因素，在切削时极易产生震动和变形，如果采用在工件孔内塞上橡胶、棉丝等杂物，然后用两端面顶紧装夹方法就可有效地防止切削加工中的震动和工件变形，可加工出优质的薄壁套类工件。

8．碟形盘件装夹工具

碟形件外形是双斜面的薄壁件，在调头车削第二工序时，即要保证其形状位置公差要求，还要使工件在装夹切削中不产生变形。为此可自己动手，制做一套简易装夹工具，其特点是利用工件上道工序加工好的斜面定位，再用外套斜面的螺帽把碟形件紧固在此简易工具中，即可进行车端面、孔口和外斜面上的圆弧R，见图7。

9．精镗大直径软爪限位工具

在车削直径较大的精密工件调头装夹中，为防止三爪由于间隙而产生的窜动，必须用一直径与被加工件直径相同的棒料预先夹紧在三爪后部，才能修镗软爪，我们自制的精镗大直径软爪限位工具，其特点是(见图8)，l号件三个螺钉可在固定盘中任意按需调整其撑开的直径大小，从而替代了各种直径大小不等的棒料。

10．简易精密附加软爪

在车削加工中经常遇到中、小精密工件的加工，由于工件内、外形较复杂，而且又有较严的形状和位置公差要求，我们在C1616等车床三爪卡盘上加上一套自制精密软爪，从而确保了工件的各项形状和位置公差要求，工件在多次装夹中不会被夹伤表面和产生变形。此精密软爪制造简单，用铝合金棒材按需车端而后钻镗孔，在外圆上钻一基孔并攻丝M8。把两侧面铣削后即可安装在原三爪卡盘的硬爪上，用M8内六角螺钉锁紧在三爪上，再按需精镗定位孔后即可把工件夹紧在铝软爪中进行切削加工了。采用此项成果将会产生显著的经济效益，制作可按图9所示。

11．附加防震工具

由于细长轴类工件刚性差，在多槽切削过程中，易产生震动，造成工件表面粗糙度差，损坏刀具。自制一套附加防震工具，可有效地解决细长件在切槽加工中的震动问题(见图10)。

工作前把自制附加防震工具装在四方刀架上的一个合适的位置上。然后在四方刀架上装上所需槽形车刀、调整好距离和弹簧的压缩量，即可进行操作，当车刀切入工件时，附加防震工具同时顶在工件表面上，起到良好的防震作用。

12．附加活顶尖套帽

在车削各种形状的小轴精加工时，需要用活顶尖顶住工件才能进行切削加工。由于工件端头形状各异，以及直径较小，而普通的活顶尖又用不上，我伊在生产实践中，自己动手制造了多种形状的附加活预尖套帽，安装在普通活预尖上，即可使用。结构见图11。

13．难加工材料应用珩磨精加工

我们在精车高温合金、淬火钢等难加工材料时，工件表面粗糙度要求在Ra0.20～0.05μm，尺寸精度也较高。最后精加工通常在磨床上进行。

自己动手制做一套简易的珩磨工具和珩磨轮，在车床上以珩磨代替精磨工序收到较好的经济效果。

珩磨轮

珩磨轮的制造

①配料

粘结剂：环氧树脂100克

磨料：金刚砂(难加工高温镍铬材料用单晶刚玉)250～300克。Ra0.80μm用80号，Ra0.20μm用120～150号，Ra0.05μm用200～300号。

硬化剂：乙二胺7～8克。

增塑剂：磷苯二甲酸二丁脂10～15克。

模具材料：HT15～33形状。

②浇注方法

脱模剂：将环氧树脂加热到70～80℃，加入聚苯乙稀5％、甲苯溶液95％、磷苯二甲酸二丁脂搅拌均匀，然后将金刚砂(或单晶刚玉)投入搅拌均匀，再加热到70～80℃，待冷却至30°～38℃时将乙二胺加入，并迅速搅拌均匀(2～5分钟)随即浇注入模内，并在40℃的温度中保温24小时再起模。

③线速度V=V1COSα(V是对于工件的相对速度，即在珩磨轮不作纵向进给条件下的磨削速度)，由此对工件产生磨削作用，珩磨时除旋转外还给工件轴线以进给量S作复运动。

V1=80～120m/min

t=0.05～0.10mm

余量<0.1mm

④冷却：70％煤油掺30％的20号机油，珩磨前先修正珩磨轮(预珩)。

珩磨工具结构如图13。

14．快速装卸心轴

在车削加工中经常遇到各种类型的轴承套件精车外圆及倒导向锥角，由于批量大，在加工过程中装上卸下，换刀辅助时间比切削的时间还要长，生产效率低。下面介绍的快速装卸心轴和单刀多刃(硬质合金)车刀、在加工各种轴承套类零件中可节省辅助时间，确保产品质量，制作方法如下。

制作一个简易小锥度心轴，其原理是利用心轴后部0.02mm微量的锥度，轴承套装上后靠摩擦力把零件涨紧在心轴上，再用一把单刀多刃车刀，车好外圆后倒15°锥角后停车用搬手顶出零件又快又好，见图14。

15．淬火钢件的车削

(1)淬火钢件车削的关键实例之一

①高速钢W18Cr4V淬硬拉刀的改制再生(断裂后的修复)

②自制非标准螺纹塞规(淬硬件)

③淬硬件及喷涂件的车削

④淬硬件光面塞规的车削

⑤用高速钢刀具改制的螺纹压光丝锥

对于以上生产中遇到的淬硬件及各种难加工材料零件，选用合适的刀具材料和切削用量及刀具几何角度与操作方法可以收到良好的综合经济效果。如方口拉刀断裂后的再生，如果重新投产制造一把方口拉刀，不但制造周期长，而且成本高，我们在原拉刀断裂根部，选用硬质合金YM052等刀片刀头刃磨成负前角r。=-6°～-8°，刃口用油石仔细研磨后即可进行车削，切削迅度V=10～15m/min，车外圆后切空刀槽，最后车螺纹(分粗、精车)，粗车后刀具必须从新刃磨和研磨后再行精车外螺纹，然后再配制一段连接拉杆的内螺纹，连接后再修整一下。一把断裂报废的方口拉刀经车削修复后整旧如新。

(2)车削淬硬件所用刀具材料的选择

①硬质合金YM052、YM053、YT05等新牌号刀片，一般的切削速度在18m/min以下，工件表面粗糙度可达Ra1.6～0.80μm。

②立方氮化硼刀具FD可加工各种淬火钢及喷涂件，切削速度可达100m/min，表面粗糙度可达Ra0.80～0.20μm。国营首都机械厂和贵州第六砂轮厂生产的复合立方氮化硼刀具DCS—F，也具有这种使用性能。加工效果优于硬质合金(但强度不如硬质合金，吃深小，且价格比硬质合金贵，另外如果使用不当刀头易损坏)。

⑨陶瓷刀具，切削速度为40～60m/min，强度差。

以上各种刀具在车削淬火件中各具特点，应依据车削不同材料，不同硬度等具体情况选用。

(3)不同材料淬火钢件的种类与刀具性能的选择

不同材料的淬火钢件在相同硬度下，对刀具性能的要求完全不一样，大至分如下三类；

①高合金钢：指合金元素总合量超过10％的工具钢和模具钢(主要是各种高速钢)。

②合金钢：指合金元素含量为2～9％的工具钢和模具钢如9SiCr、CrWMn及高强度的合金结构钢。

③碳钢：包括各种碳素工具钢和渗碳钢如T8、T10、15号钢或20号钢的渗碳钢等。

对于碳钢来说，淬火后加工时的显微组织是回火马氏体和少量碳化物，硬发为HV800～1000，比硬质合金中的WC和TiC以及陶瓷刀具中的A12D3的硬度要低得多，另外它比不含合金元素的马氏体的热硬性低，一般都不超过200℃。

随着钢材中合金元素含量的提高，钢材在淬火回火后的碳化物含量也随着增多，并且碳化物的种类变得相当复杂。以高速钢为例，在淬火回火后的显微组织中碳化物的含量可达10～15％(体积比)并且包含有MC、M2C、M6和M3、2C等类型的碳化物，其中VC硬度高(HV2800)，大大高于一般刀具材料中的硬质点相的硬度，另外由于大量合金元素的存在，使含有多种合金元素的马氏体的热硬性可提高到600℃左右，因此宏观硬度相同的淬火钢其可加工性并不相同，而且差别很大，在车削淬火钢件前先分析其是属于那一类的，掌握其特征，选用合适的刀具材料、切削用量以及刀具几何角度就能顺利地完成淬硬钢件的车削加工。